本文摘要：近年来，随着我国在城市化与数字化经济中的高速发展，人们在上下班方式上再次发生了相当大转变，网约车平台如雨后春笋般喷出。同时，为了因应环保、可持续发展的理念，有数部分城市相继将新能源汽车与网约车初始化，以构建确实的绿色上下班。分享上下班是未来的大势所趋根据涉及机构统计资料，去年我国国内移动上下班的消费用户相似5亿人，而从2015年至2018年，国内汽车上下班市场容量从660亿元暴减至3800亿元，年填充增长率超过近80%。

近年来，随着我国在城市化与数字化经济中的高速发展，人们在上下班方式上再次发生了相当大转变，网约车平台如雨后春笋般喷出。同时，为了因应环保、可持续发展的理念，有数部分城市相继将新能源汽车与网约车初始化，以构建确实的绿色上下班。分享上下班是未来的大势所趋根据涉及机构统计资料，去年我国国内移动上下班的消费用户相似5亿人，而从2015年至2018年，国内汽车上下班市场容量从660亿元暴减至3800亿元，年填充增长率超过近80%。

到2020年，移动上下班及涉及服务市场价值则未来将会超过5万亿元。由此可见，分享上下班是未来的大势所趋。面临这个潜力极大的市场，不少玩家陆续杀进网约车市场。7月15日,滴滴宣告月发售网约车开放平台,并先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议,“如祺上下班”、“东风上下班”、一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将终端滴滴网约车开放平台。

9月10日,丰桔上下班(北京)科技有限公司正式成立,法定代表人为滴滴上下班副总裁杨峻,注册资本大约1.58亿美元,经营范围还包括“汽车出租、销售汽车、汽车零配件、网络购票出租汽车经营”。9月19日，永安行发布公告称之为，其辖下分公司永安行科技股份有限公司阜阳分公司取得阜阳市出租汽车管理站授予的《网络购票出租汽车经营许可证》。这就意味著，网约车的阵营里，又多了一个新的竞争成员。此外，随着我国的汽车市场的销量上升，不少的车企也自由选择重新加入到网约车平台之争中。

各大车企也早已创建了自己的上下班公司。一汽集团的一汽上下班、东风汽车的东风上下班、长安的长安上下班、上汽的集团的享道上下班等。除车企自己创建上下班公司外，车企之间在网约车方面进行合作，被称作上下班“国家队”T3上下班，就是由一汽、东风、长安三家车企合作，还取得阿里跟腾讯等互联网巨头的反对。

追加网约车“限电”渐成势 出于环保的考虑到，各地方政府争相实施涉及网络购票出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修改草案）。2018年12月，大连市人民政府就发布过《关于减缓新能源汽车产业创意发展的指导意见》，意见中认为：自2020年起，大连市新的终端平台的网约车需全部用于新能源汽车，且在2025年前，构建全市网约车全部使用新能源汽车。

2019年9月16日，《深圳市网络购票出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修改草案）》获得深圳市政府常务会议原则通过。该《办法》拒绝，新的登记的网约车必需为显电动汽车。此外，《办法》拒绝网约车经营者向约车人全面、现实、精确透露大约车人登录地理位置半径3公里范围内的待约车辆数量和计价规则，确保大约车人知情权和选择权。2019年8月，广州市交通运输局公布了有关减缓新能源网约车推展的通报。

通报中具体，凡改版、追加的网约车必需为新能源汽车。其中，挂电式（不含减程式）混合动力车辆，还不应符合显电动续驶里程不高于70公里。2019年9月29日，郑州市交通运输局公布《关于市区出租汽车经营者用于新能源车辆有关事项的通报》。通报中具体回应，从2019年10月1日起，郑州市区追加网约车和改版巡游出租汽车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必需用于行业官方网站审批的新能源显电动车辆。

截至目前，昆明、佛山及惠州等地，也早已具体网约车必需用于显电动车的拒绝。“限电”令其之下网约车运营司机顾虑重重这类”一刀切”的草案日后公布就早已引起网络一阵热潮，有不少运营者回应忧虑。

对于运营车辆的人来说，时间就是金钱，一切浪费时间的事情对于网约车司机来言都是不能容忍的，所以对于全面拒绝用于显电动汽车作为运营车辆来说，疑虑还是不少的。首先，续航严重不足电池耗时宽。续航问题仍然大家尤为注目的焦点，根据政策的拒绝，显电动出租车的续航里程必需多达300公里。

对于普通车主来讲这个里程市场需求显然是够的，但作为仍然在城市里来回的的哥来说，毕竟远远不够的。此外，车里进空调、暖气，电动车的续航里程也不会大大削减。有运营司机回应，回避每天电动汽车电池、实际投放运营的里程削减至将近160公里。

记者专访了几位运营司机，有司机不得已说：”有时候行程较为近的客人，即便是有电用，心里也还有点元神的，跑完这么近，再行再加路上交通堵塞，去了也害怕是回不来。“这对于对于运营者而言，也是可怕的一点，赚到将近钱，专门从事这个工作也就没意义了。

其次，质保虽宽但营运车辆不限于 根据规定，显电动出租车的质保为5年60万公里(以先到不尽相同),且质保期内确保电池满电电量不高于80%。对于普通的车主来说，60万公里要开很久。但对于每天在城市往返来回的运营司机们来说，按照交还成本计算每天营运者必须跑完600多公里，一年下来就是20万公里左右。

那么三年后，所有的确保成本全都必须自己来解决问题，这也是一笔相当大的支出。另外，网约车辆频换的电池换电，也不会减缓动力电池的使用寿命，且市面上替换的动力电池价格约必须6到7万，这让运营司机更加无法拒绝接受了。此外，可能会经常出现合规网约车加快解散必须留意的是，不少的网约车经营期限期满，面对替换为显电动车，这将让网约车平台、出租公司的转车成本承压，同时有可能影响上下班市场运力供给。

追加网约车用于显电动车政策，有不少运营司机回应，在网约车运输证届满后，他们之后会专门从事该行业了，因为他们是自家车辆终端平台。也就是说，这些驾驶员有可能会为了专门从事网约车业务而迅速替换自己的燃油私家车。

目前，就深圳而言有数2123辆网约车辆吊销营运资质解散经营，2019年上半年吊销1597辆。电车资源小结从环保以及产业升级的角度谈，各地对追加网约车拒绝“限电”无可厚非，能被绝大多数人所解读。但如果车站在从业群体的角度考虑到，只是“一刀切”，让压力急剧落在从业者身上，在这些压力起到之下，消费者往往不会沦为忍受压力的另一方。

而用户自由选择的平台必然是更加便利、更加安全性、更加优惠的那一个，上下班公司如何盈利又不会沦为各平台竞争的焦点。

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