本文摘要：SMM9月19日讯：上海理工大学材料科学与工程学院教授刘新宽在《中国工博会新材料论坛2019中国汽车新材料应用于高峰论坛》上详尽阐述了运用于新能源汽车上的IGBT铜铝填充散热器，内容涵括产品市场、产品材料特性、不存在的问题与挑战，以及问题解决方案。新能源汽车核心--IGBTIGBT占到整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二低的元件，要求整车的能源效率。

SMM9月19日讯：上海理工大学材料科学与工程学院教授刘新宽在《中国工博会新材料论坛2019中国汽车新材料应用于高峰论坛》上详尽阐述了运用于新能源汽车上的IGBT铜铝填充散热器，内容涵括产品市场、产品材料特性、不存在的问题与挑战，以及问题解决方案。新能源汽车核心--IGBTIGBT占到整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二低的元件，要求整车的能源效率。电机驱动能用IGBT发电机和空调部分必须IGBT直流充电桩的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。

2016年全球电动车销量约200万辆，消耗了约9亿美元的IGBT管，平均值每辆车约450美元，是电动车里除电池外最便宜的部件。其中，混合动力和PHEV约77万辆，每辆车必须约300美元的IGBT，显电动车约123万辆，平均值每辆车用于540美元的IGBT，大功率的显电公交车用的IGBT有可能多达1000美元。IGBT市场IGBT的关键：风扇和背板工艺自第六代以后，IGBT自身的潜力早已挖出的差不多了，大家都把精力移往到IGBT的PCB上，也就是风扇。

车用IGBT的风扇效率拒绝比工业级要低得多，同时还要考虑到强劲振动条件。风扇的关键是材料电动车中的电池电压在200V以上，电机功率也较小，拒绝IGBT的额定电压600V~1200V，额定电流300A以上，如此大的功率致痉挛多，加之IGBT的结温无法多达125℃，如果热量无法及时散掉，导致的危害是IGBT损毁以致影响到整机的运作风扇解决方案第一，提升IGBT模块内部的导电导电性能、耐受性功率循环的能力，IGBT模块内部引线技术经历了细铝线键合、铝带键通再行到铜线键合的过程，提升了载流密度第二，新的焊工艺，传统焊料为锡铅合金，成本便宜、工艺非常简单，但不存在环境污染问题。

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