本文摘要：德媒称，中国在电动汽车和未来驾驶员方面正处于全球领先地位。涉及的报导早已更加频密。最近，罗兰贝格国际管理咨询有限公司在一项研究中证明了这一点。研究指出，2018年上半年卖出的电动汽车有一半是被中国顾客买走的。 同时，在过去的12个月里，中国改建电池基础设施的力度多达了其他任何一个国家。另外，中国还为自动驾驶设置了新的测试道路，在这方面，德国汽车制造商迄今为止仍然自居正处于领先地位。 而且，中国消费者将普遍参予推展电动汽车的变革，并将大力用于共享汽车和拼车等服务。

德媒称，中国在电动汽车和未来驾驶员方面正处于全球领先地位。涉及的报导早已更加频密。最近，罗兰贝格国际管理咨询有限公司在一项研究中证明了这一点。研究指出，2018年上半年卖出的电动汽车有一半是被中国顾客买走的。

同时，在过去的12个月里，中国改建电池基础设施的力度多达了其他任何一个国家。另外，中国还为自动驾驶设置了新的测试道路，在这方面，德国汽车制造商迄今为止仍然自居正处于领先地位。

而且，中国消费者将普遍参予推展电动汽车的变革，并将大力用于共享汽车和拼车等服务。据德国《法兰克福评论报》1月30日报导，“没哪个国家对新技术和汽车服务业的态度如此变革和对外开放。”罗兰贝格咨询公司资深合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特说道。忽略，大多数传统汽车大国在这方面将停滞不前，或者只是较慢行进。

他回应，特别是在在电动汽车领域，中国早已从生产线发展沦为全球标准的行业实验室。中国如今既是全世界仅次于的电动汽车销售市场，又是仅次于的生产基地。不仅罗兰贝格咨询公司的研究这样指出。

传祺Enverge概念汽车外观呈圆形流线型，能在4.4秒内超过时速100公里。中国制造商广州汽车集团的这款近期仅有电动车型是专门为北美市场打造出的。

相比之下，雷诺公司董事长兼任首席执行官卡洛斯·古森去年10月在巴黎车展上为赞扬自家电动汽车完全费尽了力气。对欧洲人而言，雷诺的K-ZE概念车也是一个拗口的名字。不过，这款售价仅约1.1万欧元（约合8.47万元人民币——本报录）的电动汽车也显然不是为欧洲市场自定义的。

它是雷诺和日产与它们的中国合作伙伴为中国市场生产的。报导称之为，法国战略局也回应，中国于是以要求着汽车行业更加将来的未来。它在一项报告中声称：“在过去10年里，中国从无到有创建起了电动汽车行业，而它有可能迅速使国际汽车市场新的配对。

”据信，生态环境问题——如中国大都市的空气污染——只是中国政府推崇电动汽车技术的次要原因。法国战略局专家贝朗热蕾·梅斯基指出，最主要的原因是增加对石油的倚赖，并与西方汽车行业竞争。报导认为，中国人告诉，他们很难解决在常规内燃机方面的技术落后状态。

因此，他们把更好精力投放到未来的电动汽车中。他们为此制订了准确的生产目标，派发补贴，与西方公司创建合资企业。罗兰贝格咨询公司的专家得出结论说道，在为可观的公路网加装电池基础设施方面，中国在一年内把每百公里的充电站数量从2.5个减少到5.7个，整整翻了一番。

在德国，这个数字是每100公里4.5个充电站，但这仍是法国的两倍。在美国，每100公里只有0.3个充电站。这也影响了驾驶者改向电动汽车的意愿。在中国，三分之二的受访者指出可以改向电动汽车。

相比之下，对电动汽车感兴趣的西欧人的比例仍然严重不足三分之一。罗兰贝格咨询公司说道，与此同时，中国还推展让汽车之间互为互联网或与移动设备终端联网的倡议。

尽管如此，罗兰贝格咨询公司的专家们还无法在全球已站稳脚跟或新兴的上下班服务提供商中寻找具体的全球领导者。到目前为止，正处于领先地位的是美国拼车服务商优步公司，它的全球知名度为46%。其后是法国的布拉布拉拼车服务公司和戴姆勒旗下的car2go拼车服务公司。

中国如何较慢推展电动汽车的发展，也反映在其他两个领域：在电池领域，中国宁德时代新能源科技有限公司2018年市场份额超过23.7%，多达了此前的日本市场领头羊松下公司。在车载电脑领域，一系列中国初创企业都目标具体地计划在短短几年内沦为主要的国际供应商。

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